SF90 XX Stradale
Le Ferrari in versione speciale esasperano le prestazioni dei modelli di gamma; alcune, come la 488 Pista o la 812 Competizione, sono entrate di diritto nel pantheon recente del Cavallino Rampante. Il ‘Programma XX’ è invece volto a rendere un ristretto gruppo di clienti veri piloti che portano in pista vetture non omologate, tra cui la FXX-K EVO.
Dall’unione di queste esperienze, Ferrari ha realizzato una versione speciale omologata per l’uso stradale ispirata al ‘Programma XX’, vale a dire la SF90 XX Stradale. Le sue performance vengono esaltate dai 30 cv in più rispetto alla SF90 Stradale, da logiche software specifiche e da soluzioni aerodinamiche di rottura, come l’ala posteriore fissa.
- TipoV8 – 90° – Twin turbo
- Cilindrata totale3990cm3
- Alesaggio e corsa88 mm x 82 mm
- Potenza massima * 586 kW (797 cv) a 7900 giri/min.
- Coppia massima 804 Nm a 6250 giri/min.
- Regime massimo ** 8000 giri/min.
- Rapporto di compressione9,54:1
- Potenza specifica200 cv/l
- * Potenza motore espressa in kW secondo il Sistema Internazionale di Unità di Misura (SI) e in cv. Con benzina a 98 ottani e compresi 5 cv di sovralimentazione dinamica
- ** Overshoot massimo: 8300 giri/min.
- Potenza massima motori elettrici171 kW (233 cv)
- Capacità batteria 7,9 kWh
- Autonomia massima elettrica 25 km
- Lunghezza 4850 mm
- Larghezza2000 mm
- Altezza 1225 mm
- Passo 2650 mm
- Carreggiata anteriore1683 mm
- Carreggiata posteriore1674 mm
- Peso a secco ***1560 kg
- Rapporto peso a secco/potenza1,51 kg/cv
- Distribuzione dei pesi44% ant. / 56% post.
- Capacità serbatoio 68 litri
- *** Allestimento con contenuti opzionali
- Pneumatici - Anteriore255/35 ZR F20
- Pneumatici - Posteriore315/30 ZR F20
- Freni - AnterioreCCM, 398 x 223 x 38 mm
- Freni - PosterioreCCM, 390 x 263 x 32 mm
- Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti
- eSSC (electronic Side Slip Control) 1.0; E4WD; SCM; FDE 2.0; EPS; ABS ‘evo’
- Velocità massima320 km/h
- 0-100 km/h2,3 s
- 0-200 km/h6,5 s
- Tempo sul giro di Fiorano1’17.309”
- CONSUMO CARBURANTE7,3 l/100 km
- EMISSIONI CO₂167 g/km
- CONSUMO ENERGIA ELETTRICA237 Wh/km
- *** I VALORI DEI CONSUMI DI CARBURANTE E DELLE EMISSIONI DI CO2 INDICATI SONO STATI CALCOLATI IN CONFORMITÀ AL REGOLAMENTO EUROPEO (CE) 715/2007 NELLA VERSIONE IN VIGORE AL MOMENTO DELL’OMOLOGAZIONE. I VALORI DEI CONSUMI DI CARBURANTE E DELLE EMISSIONI DI CO2 SI RIFERISCONO AL CICLO WLTP.
UNA SCULTURA IN MOVIMENTO
La SF90 XX StradaleS ha permesso al Centro Stile di sfruttare le modifiche al posteriore per realizzare un’architettura inconfondibile in cui il concetto di flying buttress, caro alla tradizione Ferrari, si armonizza con il tema a freccia dell’anteriore protendendo in avanti il corpo vettura e dandole una connotazione totalmente diversa rispetto alla SF90 XX Stradale.
Il baricentro della vettura appare ribassato, in particolare dal laterale, non solo per il tetto dotato di parabrezza avvolgente in continuità con i cristalli laterali, ma anche perché i flying buttress si trovano più in basso rispetto alla SF90 XX Stradale. Il tetto, in piena continuità con i roll-bar, è in fibra di carbonio e tramite il rinomato meccanismo Ferrari RHT (Retractable Hard Top) è apribile in marcia in soli 14 secondi fino a una velocità di 45 km/h, per dare agli occupanti la possibilità di godere appieno della vettura in qualsiasi condizione climatica.
MASSIMA PERFORMANCE E FORTI EMOZIONI DI GUIDA
SURPLUS DI POTENZA
La SF90 XX Stradale eredita l’impostazione PHEV della SF90 Stradale in cui il V8 è integrato a tre motori elettrici, due sull’assale anteriore e uno tra motore e cambio. Tale configurazione le permette di raggiungere la potenza di 1030 cv (+30 rispetto alla SF90 Stradale), nuovo riferimento Ferrari in termini prestazionali.
Per potenziare l’intensità del sound del V8 sono stati ottimizzati i condotti del sistema che trasmette in abitacolo le pulsazioni di combustione. A livello aerodinamico, le prestazioni della SF90 XX Stradale sono le più alte mai raggiunte da una Ferrari stradale, basti pensare che rispetto alla SF90 Stradale il carico verticale è raddoppiato. L’elemento caratterizzante è l’ala fissa posteriore, ampiamente studiata, testata e sviluppata sulle vetture del ‘Programma XX’. Dal punto di vista della dinamica del veicolo, le due maggiori novità sono l’introduzione dell’ABS ‘evo’, che garantisce un miglioramento della performance e una maggiore ripetibilità della frenata prestazionale sull’asciutto, e il debutto della logica ‘extra boost’ finalizzata al miglioramento del tempo sul giro tramite l’aumento temporaneo della potenza in uscita curva.
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